Банкротство хабаровской авиакомпании «Дальавиа» - факт свершившийся и, к сожалению, уже необратимый. Почему оно произошло, виноват ли кто-то в этом конкретно - на эти вопросы ответит следствие. Для хабаровчан же гораздо важнее знать, что сейчас происходит на предприятии и какова дальнейшая судьба хабаровской авиации.

На эти вопросы мы попросили ответить Геннадия Апанасенко, первого заместителя председателя правительства Хабаровского края по экономическим вопросам.
- Геннадий Васильевич, что было сделано и делается, чтобы банкротство авиапредприятия не сказалось на работе хабаровского аэроузла?
- Правительство Хабаровского края не является акционером предприятия, поэтому не может решать здесь ни хозяйственные, ни финансовые вопросы. Но так как банкротство «Дальавиа» влияет на социальную ситуацию не только на предприятии, но и в крае, губернатором было принято решение оказать руководству максимально возможную помощь. Ведь главная опасность этого банкротства в том, чтобы вообще не допустить остановки Хабаровского аэропорта - приемки и отправки им самолетов. Здесь подразделения «Дальавиа» обеспечивали безопасность полетов, связь, техобслуживание, многие другие функции, без которых
аэропорт работать не может. А требования кредиторов приостановили деятельность предприятия. То есть сразу возник огромный комплекс проблем. Надо было оперативно передать имущество «Дальавиа» аэропорту, причем вместе с обслуживающим персоналом, оформить права на осуществление новых функций, чтобы Хабаровск мог принимать и отправлять самолеты.
С ноября 2008 года мы совместно с компанией, с надзорными органами, с кредиторами, со многими государственными службами занимаемся координацией всей этой работы. В результате мы не остановили ни на час работу Хабаровского аэропорта, хотя такая угроза на самом деле существовала. Сегодня аэропорт работает в обычном активном режиме.
- Говорят и пишут, что «Даль­авиа» в результате банкротства была вынуждена уволить 1800 человек. Какова их судьба?
- До октября 2008 года в компании работали 2827 человек. Если чисто юридически, то на 10.02.09 г. действительно 1810 сотрудников уволились. Но очень важно сказать, куда и почему. Ведь большая часть специалистов ушла «в связи с переходом на другую работу». В первые же месяцы банкротства работники предприятия попали не на биржу труда, а начали работать на других предприятиях, в учреждениях и организациях. Всего трудоустроились 1276 человек.
Например, часть воздушных судов была передана в аренду «Хабаровским авиалиниям», «Сахалинским», «Якутским».
Самолеты эти обслуживают сейчас жителей края по своим традиционным маршрутам, работают на них в основном те же самые хабаровские экипажи.
Большая часть сотрудников наземных служб перешла работать в ОАО «Хабаровский аэропорт».
Подобным образом, передавая, сдавая в аренду имущество компании, удалось решить проблему не только авиаперевозок, но и занятости сотрудников «Дальавиа».
- И все-таки, сколько из них реально стали безработными?
- На 10 февраля стоят на учете в центре занятости 534 человека, из них статус безработного имеют 159. С ними ведется системная ежедневная работа службой занятости края по поиску работы, по переобучению. Им предложено более 750 вариантов трудоустройства, выдано 195 направлений на работу, на профобучение направлены 77 человек. По поручению губернатора в отношении них с первого дня банкротства был установлен особый контроль центра занятости.
- Какова судьба той тысячи человек, которые пока работают на предприятии?
- В ближайшие дни, после получения лицензии, будет окончательно решен вопрос трудоустройства в медпункт ОАО «Хабаровский аэропорт» 27 медработников. Они будут заниматься тем же, чем и ранее, - проведением текущих медосмотров. Другое лечебное учреждение будет создано при «Дальаэронавигации», там еще 10 специалистов будут заниматься профилактическим осмотром летного состава.
Есть еще больница и поликлиника, которые расположены в районе Авиагородка Хабаровска и обслуживают в основном жителей района. Они, по-хорошему, давно уже должны были быть переданы городу еще при приватизации «Дальавиа». Их медицинская деятельность, по большому счету, относится к обслуживанию населения. Но прямо сейчас по закону невозможно просто взять и передать эти учреждения. Поэтому муниципалитет в суде пытается опротестовать итоги приватизации этих учреждений. Если это получится, то еще более 60 специалистов «Дальавиа» перейдут работать уже на муниципальный уровень. Таким образом будет решена проблема трудоустройства медицинской службы.
Сотрудники службы связи тоже в этом месяце перейдут работать в ОАО «Хабаровский аэропорт»...
- Какова судьба специалистов, занимавшихся в «Даль­авиа» техобслуживанием?
- Это самая сложная проблема, потому что мы хотим сохранить оборудование и специалистов авиатехнической службы не только на базе ангара №1, но и на базе ангара №2, которые занимались обслуживанием самолетов различных типов: от малой авиации до ТУ-214, ТУ-154. Всего здесь работают около 500 человек. И это дееспособная рабочая единица, которая должна стать самостоятельным предприятием и обслуживать в Хабаровске самолеты самых разных авиакомпаний. Но такому предприятию нужна своя базовая авиакомпания в аэропорту, которая бы стала основным клиентом, как раньше «Дальавиа».
- На федеральном уровне было заявлено, что одно из дочерних предприятий вновь создаваемой государственной авиакомпании «Рос­авиа» будет в Хабаровске. Это не так?
- Решение принято, и дочернее предприятие авиакомпании «Росавиа» действительно будет базироваться в Хабаровске. Но, к сожалению, моментально это сделать невозможно. На создание авиакомпании уйдет, скорее всего, весь 2009 год. Нужно принять нормативные документы, нужны средства для приобретения самолетов, расходных материалов, запасных частей, формирование штатов, много других проблем.
- А 500 человек в течение этого года будут ждать?
- Надеюсь, недолго. Вопрос передачи ангара №1 в аренду авиакомпании «Хабаровские авиалинии» уже решен, но работы еще не организованы. По аренде ангара №2 есть три заявки, но договор пока не подписан.
- Есть еще одна большая проблема - долги по зарплате перед работниками. Сколько их, и возможно ли отдать?
- У предприятия осталась задолженность по заработной плате и перед теми, кто еще работает, и перед теми, кто уже ушел. На начало февраля она составляет 139 миллионов рублей. Это долги частично за октябрь, ноябрь и декабрь.
Но у «Дальавиа» есть и дебиторы, за счет которых можно проблему решить. Например, возврат НДС предприятию должен составить порядка 89 миллионов рублей, переплаты по налогу на прибыль, долги Минобороны, авансовые платежи ГК «Сухой»... Если это и многое другое вернуть в бюджет предприятия (такое решение рассматривается в суде), то этой суммы будет достаточно, чтобы погасить всю задолженность по заработной плате.
- Насколько жители Хабаровского края пострадали или пострадают от того, что наше местное авиапредприятие обанкротилось?
- Тарифы на авиаперевозки из Хабаровска в прошлом году выросли. Снижение конкуренции на рынке из-за ухода одной из ключевых компаний, естественно, сказалось на авиатарифах.
И доходов в бюджет будет поступать меньше.
- Как повлияло банкротство «Дальавиа» на перспективы создания международного ХАБА в Хабаровском аэропорту?
- Решение о его создании уже согласовано на уровне Министерства транспорта РФ, с госкорпорацией «Ростехнология»... Причем принято оно, исходя не только из технологической и экономической конъюнктуры. Географическое расположение Хабаровска идеально подходит для создания здесь крупнейшего регионально-магистрального центра авиаперевозок. Решение оптимально с любой точки зрения. Поэтому Дальневосточный ХАБ будет создан. И во многом именно этот проект определит будущее развития местной авиации региона.
Беседовал Виктор Илин.
Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.