Дальневосточное отделение Российского союза тур­индустрии (РСТ) направило письмо в Управление антимонопольной службы по Хабаровскому краю за подписью 12 фирм, в котором обвиняет «Владивосток Авиа» в необоснованном завышении тарифов на международные рейсы, а также в нежелании сотрудничать с турфирмами края.

На днях правление отделения провело собрание, где решено было отправить письмо с теми же претензиями в ФАС России, в правление РСТ и в Министерство транспорта РФ. Турфирмы готовы идти до конца в борьбе за равные права на дальневосточном рынке туристических услуг, которые, по их мнению, грубо нарушаются.
- Что мы потеряли с появлением нового авиаперевозчика? - говорит председатель ДВ отделения РСТ Александр Осауленко. - Мало того, что цены на билеты выросли и пассажиропоток резко сократился. С приходом «Владивосток Авиа» утрачены такие важные составные работы любой турфирмы, как скидки на туры выходного дня, на групповые путешествия, нет преференций у руководителей групп, исчезли и чартерные рейсы - а ведь они нарабатывались нами 17 лет!И мы были первыми в регионе по развитию этой услуги. Судите сами: в 2007-2008 годах «Дальавиа» был организован 21 новогодний чартер. В 2009 году - ни одного.
В краевом управлении по туризму уверены, что именно из-за непомерных цен на авиабилеты стремительно падает спрос на некоторые направления. Например, много лет развивались дружеские связи края с Японией. Обычным делом стали не только официальные визиты и путешествия, но и обмены всевозможными делегациями. Теперь билет до Ниигаты и обратно стоит 27 тысяч рублей - против 19 тысяч прошлогодних. «Мы так долго нарабатывали это направление, - говорит начальник управления Виталий Селюков. - И уже были лидерами на Дальнем Востоке по приему японских туристов. Но все меняется: только за январь через Ниигату в Хабаровск отправилось на четверть японских граждан меньше, чем в прошлом году. Есть тенденция к полному отказу японских туристов от этого направления».
Однако владивостокцы в этом разгоревшемся не на шутку споре приводят свои аргументы. После первых сообщений СМИ об инициативах хабаровских турфирм появилась информация и о ново­введениях от авиаперевозчика. Согласно официальным заявлениям компании, уже планируются 10 чартерных рейсов на лето в Японию, появились 50-процентные скидки для руководителей групп в Корею и Японию и даже скидки на выходные. Тарифы же компания указывает совсем не те, на которые сетуют турфирмы. Для примера: Хабаровск - Пекин и обратно стоит 340 евро, Хабаровск - Сеул и обратно - 280 евро, Хабаровск - Ниигата и обратно - 490 евро.
Но местные туроператоры готовы возражать. «В середине марта с турагентами Хабаровска встречался представитель «Владивосток Авиа» господин Верхогляд, - говорит директор «Вален Тур» Валентина Асеева. - Тогда были озвучены тарифы, по которым мы должны покупать билеты для клиентов. Так вот - они такие же, как заявляет сейчас авиакомпания, но только не в оба конца, а в один!»
По мнению членов РСТ, возможно, ныне заявленные тарифы и действуют сейчас, но только в рамках акций со скидками, а не постоянно.
УФАС по Хабаровскому краю в данное время рассматривает письмо дальневосточного РСТ. И если окончательных выводов пока еще нет, то признаки нарушения антимонопольного законодательства сотрудники ведомства все же усмотрели. «Они заметны в формировании тарифов на перелеты из Хабаровска и Владивостока», - говорит начальник управления Валентин Бодров.
Наглядный пример - стыковочные рейсы. Представьте себе: если лететь в тот же Пекин из Хабаровска через Владивосток, это обойдется дешевле, чем напрямую!По тем тарифам, что были озвучены на мартовском совещании, билет Хабаровск - Пекин стоит 250 евро, Хабаровск - Владивосток - Пекин - 215! Правда, сейчас «Владивосток Авиа» публикует информацию уже с совсем другими цифрами.
Многие хабаровчане подозревают, что таким образом происходит намеренная переориентация пассажиропотока во Владивосток. «Выгода прямая - столица Приморья становится транспортным центром региона, - говорит Виталий Селюков. - А Хабаровский аэропорт постепенно превращается в провинциальный, с низкой загрузкой».
А что, если со временем и хаб решат построить именно во Владивостоке? Будет вполне логично - и маршрутов там куда больше, и пассажиров...
По данным управления по туризму, потеря пассажиропотока на рынке авиаперевозок в России повсеместна. Но Хабаровск сегодня занимает в этой печальной статистике первое место. По прогнозам Хабаровского аэропорта (на 20 марта), в период летней навигации почти на треть рейсов будет выполнено меньше, чем летом 2008 года. Перевозки на международных маршрутах упадут на 17 процентов, на внутренних - на 27 процентов, на региональных - на 29. Сократятся и сами маршруты. Четыре международных против 10 прошлогодних, на семь меньше внутренних, на шесть - региональных.
С другой стороны, глупо обвинять во всем этом «Владивосток Авиа». Это уж точно не они развалили нашу «Даль­авиа». Общий экономический кризис тоже вносит свою лепту в ситуацию на авиарынке. Хотя все это, конечно, вряд ли утешит сегодня пассажиров.
«Нельзя говорить о целенаправленном формировании туристических потоков через Владивосток, - говорит начальник коммерческой службы «Владивосток Авиа» Игорь Барановский. - Они формируются только при отсутствии мест на прямых рейсах из Хабаровска или в Хабаровск».
Руководство «Владивосток Авиа» говорит, что всю зиму компания работала себе в убыток на хабаровском рынке. Ранее существовавшая система ценообразования, которую практиковала «Дальавиа», была неэффективна. И, собственно, результат налицо...
...Но далеко идущие прогнозы мало волнуют турфирмы. Для них все-таки куда насущнее проблема цен. «Я думаю, она решится только благодаря конкуренции, - считает директор компании «Весь мир» Александр Галанский. - Пока на рынке один перевозчик - ничего не изменится. Нужно привлекать другие компании, те же японские или китайские, например».
Тем более, что перспективы уже сейчас просматриваются. Например, на наш рынок готовы зайти китайцы. С июня дважды в неделю планируют маршруты Хабаровск - Пекин китайские авиалинии. Готовы они и по чартерам работать, но лишь на разумных условиях - нужны гарантии и консолидация местных туроператоров. И понятно: никому не нужен конфликт. Значит, надо работать и договариваться, тем более, что авиаторы, судя по всему, от диалога не отказываются.
Марина БУЛДЫГЕРОВА.