Экономический кризис не заставит краевые власти отказаться от основных инфраструктурных проектов в транспортной сфере. Хотя добиться выделения всех запланированных средств на строительство автодорог из федерального бюджета будет непросто.

Это стало одной из тем обсуждения на расширенном заседании правительства Хабаровского края, посвященном итогам работы транспортного комплекса в прошлом году и задачам на 2009-й.
Что касается итогов, то они, несмотря на спад в экономике, выглядят неплохо. Грузо­оборот по всем видам транспорта вырос на 4,4 процента к уровню 2007 года. При этом, по словам замминистра промышленности, транспорта и связи края Сергея Зражевского, показатели грузооборота и объемов перевозки грузов по краю чуть превысили общероссийские. Пассажирские перевозки в 2008 году также выросли на 2,1 процента. Северный завоз был выполнен в полном объеме.
Осенью 2008 года показатели начали ощутимо «проседать». Сначала прекратила перевозки компания «Даль­авиа». Затем транспорт­ный комплекс Хабаровского края в полной мере ощутил все «прелести» общемирового экономического кризиса.
Из-за сокращения экспортных поставок резко упали объемы грузоперевозок по железной дороге. Да и люди стали меньше ездить.
В итоге, в первом квартале 2009 года грузооборот транспорта в крае снизился на 14,2 процента к аналогичному периоду прошлого года, пассажирские перевозки - на 7,5 процента. Прогноз краевого министерства промышленности, транспорта и связи на 2009 год в целом - снижение грузооборота на 11 процентов, пассажирских перевозок - почти на треть.
Краевые власти держат ситуацию на контроле. Компенсация транспортным предприятиям выпадающих доходов за перевозку льготников нынче составит почти миллиард рублей.
Наиболее непростым для краевых властей обещает стать реорганизация местного авиа­ционного комплекса. То, что на базе «Дальавиа», «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа» будет создан единый перевозчик, который войдет в группу компаний «Росавиа», - дело практически решенное. Президент РФ подписал в январе соответствующий указ.
Но в крае действуют еще два авиаперевозчика регионального уровня - КГУП «Хабаровские авиалинии» и ОАО «Авиакомпания «Восток». У обоих есть проблемы с износом авиапарка, а «Хабаровские авиалинии», помимо прочего, несут расходы по содержанию шести северных аэропортов. Министерство промышленности, транспорта и связи края предлагает на их базе создать федеральное казенное предприятие. В этом случае аэропорты будут получать деньги из федерального бюджета. А на базе обеих авиакомпаний создать нового перевозчика, который бы специализировался на рейсах внутри края.
Но на заседании правительства резко против предлагаемой идеи слияния двух компаний выступил гендиректор «Хабаровских авиалиний» Николай Уклонский, попросив губернатора «не объединять их с кем бы то ни было». По его словам, если произойдет слияние, Николаевск останется без крупнейшего налого­плательщика. Вячеслав Шпорт на это лишь заметил, что решение будет взвешенным, с учетом интересов края.
Что же касается инвестиционных проектов в транспортной сфере, в крае продолжится строительство автодорог Хабаровск - Лидога - Ванино; Селихино - Николаевск-на-Амуре; Комсомольск-на-Амуре - Березовый - Амгунь - Могды - Чегдомын, а также ремонт уже действующих трасс. На это в 2009 году планируется потратить в целом почти 2,8 млрд. рублей. Но с получением федеральных средств на дорожное строительство уже возникают сложности. Сейчас идет урезание расходов по многим федеральным целевым программам. Начальник Хабаровского управления автомобильных дорог Олег Федоров говорит, что субсидии из федерального бюджета на дорожное строительство уменьшены более чем на миллиард рублей, и попросил у краевого правительства содействия в получении финансирования. Плохо обстоят дела с ремонтом дорог. При разделении полномочий край передал в ведение муниципалитетов 800 км дорог. И сейчас они, по словам Олега Федорова, просто разваливаются.
Продолжается в крае и крупная железнодорожная стройка - реконструкция участка дороги Оунэ - Высокогорная, включающая строительство нового Кузнецовского тоннеля. Треть средств на этот проект дает Инвестиционный фонд РФ, остальное - собственные деньги РЖД. Этот участок магистрали, соединяющей Комсомольск и Советскую Гавань, расположен в горах Сихотэ-Алиня и является «слабым звеном», сдерживающим пропускную способность дороги. Сегодня поезда весом более четырех тысяч тонн проходить здесь не могут. После реконструкции по этой трассе пойдут составы весом 5,5 тысячи тонн. Между тем, объемы экспортных потоков, идущих в порты Ванино, восстанавливаются после масштабного сокращения в конце прошлого года.
Дмитрий ТЮЛЕНИН.