На начало июня на станциях ДВЖД простаивают 16 поездов, адресованных угольному терминалу в бухте Мучка близ Ванино, сообщает газета «Гудок».

Главной причиной появления «брошенных» поездов на магистрали называют техническую неготовность терминала (владелец - «Сибирская угольная энергетическая компания») к обработке реальных объёмов идущих в его адрес грузов, растущих с каждым месяцем.
Так, по данным Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) ДВЖД, в январе - марте на сети в адрес терминала ежемесячно грузилось от 165,5 до 195 тыс. тонн угля, в апреле - 394,5 тыс. тонн. «А на 27 мая погрузка уже составила более 500 тыс. тонн, среднесуточно отправлялось 274 вагона», - проинформировали в ДЦФТО.
Всего же в этом году, говорят в управляющей компании терминала ЗАО «Дальтранс­уголь», через него планируется перевалить порядка 6 млн. тонн угля.
В ЗАО «Дальтрансуголь» уверяют, что эти планы более чем реальны. Уже сегодня завершается установка второго вагоноопрокидывателя и разработана совместная с железнодорожниками технология обработки поездов. Однако на ДВЖД замечают, что пока увеличение перерабатывающих мощностей терминала - дело несколько отдалённой перспективы.
«Владелец терминала не выполнил выданные ОАО «РЖД» технические условия. В частности, до сих пор не увеличена длина приёмоотправочных путей парка Токи станции Ванино, по которым вагоны передаются на пути необщего пользования, не принят в эксплуатацию тупик для ремонта вагонов, не установлены смотровые вышки в парке отправления», - перечислили там.
Кроме того, железнодорожники указывают и на бездействие одного из трёх работающих на терминале устройств для распределения угля и погрузки его на ленточные конвейеры - стакер-реклаймеры. Пока этот агрегат не введут в строй, говорят на ДВЖД, выгрузка вагонов одновременно двумя вагоноопрокидывателями во время загрузки судов будет невозможна. Ещё одна претензия - длительная процедура очистки вагонов после выгрузки, на нее тратится значительное время (до четырех часов на один поезд). Это замедляет оборот вагона, так как к чистке подвижного состава приходится привлекать рабочих, занятых погрузкой угля на суда. Соответственно, выгрузка вагонов на терминале сегодня составляет 240 вагонов среднесуточно, при том, что в соответствии с договором на эксплуатацию железнодорожного пути в летний период года она должна составлять 390 вагонов ежесуточно.
«Из-за указанных проблем на дороге и появились «брошенные» поезда, что, в свою очередь, ухудшает её пропускную способность, - подчёркивают в управлении ДВЖД, - кроме того, существенное отставание от плановых цифр по погрузке угля в начале года не позволит взять запланированный объем в текущем году».
Тем временем дорога готовится к увеличению грузопотока в направлении Комсомольск-на-Амуре - Ванино.
Для этого реализуется инвестпрограмма комплексной реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре - Ванино - Советская Гавань. Она включает в себя строительство нового Кузнецовского тоннеля, новых разъездов, реконструкцию станций.
В этом году объём финансирования программы составит 3,3 млрд. руб., которые пойдут на реконструкцию станций Высокогорная, Токи, Тумнин, Челсары, Имбо, строительство вторых путей на перегоне Имбо - Усть-Орочи. Помимо этого, планируется ввести в эксплуатацию новую станцию Дюанки и построить ряд новых разъездов: Аксака, Амурский, Дайчи, Дакка, Людю, Тудур, Удоми, Хакайти.
«Выполнение этих работ повысит весовые нормы и скорость движения поездов, что повлечёт за собой увеличение пропускной способности участка до 13 млн. тонн. Дальнейшее увеличение пропускной способности на этом участке до 21,3 млн. тонн ожидается после завершения строительства нового Кузнецовского тоннеля к 2013 году», - проинформировали в управлении ДВЖД.
Дмитрий ТЮЛЕНИН.