Главный механик хабаровского муниципального предприятия «Доррем­строй» Александр Бочинин, когда я спросила его, сколько стоит отремонтировать один километр городской дороги, не мог дать однозначного ответа.

Стоимость работ зависит от целого ряда причин - разные условия, местность, высота отсыпки полотна и т.д. Да и вообще у дорожников стоимость оценивается по объему выполненных работ.

«Грызуны» и «Титаны»
Техника в «Дорремстрое» разнофункциональная. Две фрезы дорожных, одну из них город приобрел для предприятия недавно. Те самые фрезы, которые с легкостью снимают старый асфальт, разбивая его на мелкие куски, - наблюдательные хабаровчане уже не удивляются, встречая на дорогах этого «грызуна».
Пять асфальтоукладчиков - последний с громким названием «Титан» фирмы «Вольво» - город купил в прошлом году. Машина производительная, с подогревом плиты, регулирует толщину слоя, асфальт кладет качественно. Главное здесь в компьютерном управлении, потому работать на ней способен лишь человек с высшим образованием.
На предприятии есть собственный асфальтовый завод, находится он на улице Суворова, где действуют две установки производительностью по 700 тонн асфальта в сутки. Благодаря городским властям приобретена новая установка КДМ-201 для приготовления асфальтобетонных смесей. Асфальт ведь тоже бывает разный, теперь вот «Дорремстрой» станет выпускать более качественный.
Помимо муниципального заказа, за который предприятие борется на аукционах, «Дорремстрой» выполняет и благоустроительные работы для сторонних организаций: делает тротуары и подъездные пути, меняет бордюры, кладет плитку и ставит дорожное ограждение.
Сейчас предприятие выполняет капитальный ремонт улицы Промышленной, согласно действующим контрактам делает текущий ремонт городских улиц - Краснореченской, Суворова, продолжает выполнять работы по заделке трещин в асфальте битумной эмульсией на других улицах Хабаровска.

Слоёный дорожный пирог

В Хабаровске есть еще одно, примерно такое же по возможностям, силам, технике, предприятие - находящийся по соседству «Дорожник». Оно выполняло реконструкцию привокзальной площади, расширяло ул. Карла Маркса от улицы Московской, благоустраивало сквер Дружбы (угол ул. Синельникова - Ленинградской) и т.д.
Сегодня «Дорожник» выиграл тендер по «уширению» (термин дорожников) улицы Карла Маркса до Чернореченского шоссе. Первый участок они делали от улицы Выборгской до въезда на Центральное кладбище, сейчас продолжают дальше, до улицы Окружной. Если будет федеральное финансирование, работы пойдут до «Стрелки».
У «Дорожника» 100 единиц техники: две установки по изготовлению асфальто-бетонного покрытия (завод в Северном округе), самосвалы и катки, асфальтоукладчик «Титан», экскаваторы и автокраны, спецтехника для промывки и чистки ливневой канализации и прочее... Только в 2008 году Хабаровск закупил для «Дорожника» техники на 20 миллионов рублей.
«Дорожник» занимается и укладкой бордюров - сейчас в городе они радиусные, гранитные и долговечные. Кладут здесь тротуарную плитку: с плиткой работали разной, но лучшая по качеству, считают здесь, производства артели старателей «Амур».
Помня, что ремонтники вечно вызывают недовольство водителей (мол, да когда же это закончится, ну опять дорогу «перекрыли»!), задаю директору предприятия Ивану Новицкому надоевший вопрос про ночные работы:
- Да, днем город часто страдает от пробок. Но как работать ночью? По закону люди имеют право на отдых, а наше «производство» шумное, горластое...
- Беда еще в том, что дороги в Хабаровске укладывали в основном еще в 50-60-е годы. Кто же думал про такую транспортную нагрузку! - замечает Иван Николаевич. - И основание дорог осталось с тех времен, оно похоже на слоеный пирог - шесть-семь слоев асфальта. Вскрываем его, и деньги опять вкладываем в асфальт. Надо бы основание переделывать, но как? Это крайне дорогостояще, да и не остановишь же полностью движение по всей улице Карла Маркса, например.

Чем пожертвуем

Дорожные работы непременно связаны с ущербом для зеленых насаждений.
- Мэр подходит к этому вопросу жестко: убрали дерево - посадите пять, - говорят в «Дорожнике». - Но ради улучшения движения приходится чем-то жертвовать.
Пять-то оно пять, но убирают высокие деревья, которые давали тень и спасали от жгучего зноя, ветров (вспомните, какими были еще недавно главная улица, привокзальная площадь, парк на берегу Амура). А чахлые кустики, посаженные на их месте, когда еще станут деревьями?..
В одном правы дорожники: чем-то надо жертвовать. Не в таких крупных масштабах, быть может, и не хилые кустики высаживать...
Впрочем, наши специалисты умеют и высокие деревья пересаживать безболезненно, только где они? Но вдоль новеньких дорог должны расти ряды низкорослых кустов, как этого не так давно требовал ГОСТ. Кусты тоже «с аппетитом» поглощают бензиновые выхлопы и растут в три раза быстрее дерева.
Ну а пока зачастую видишь: изводятся газоны, срезаются под корень кусты (особенно во дворах), а за саженцами нет должного ухода.
Наталья Платошкина.
Фото С. ПЛОТНИКОВА.