Объем импорта, ввозимого из Китая в Хабаровский край судами по Амуру, сократился вдвое по сравнению с прошлым годом. Баржи не отправляются в путь, пока не наберут необходимое количество груза, и российские получатели неделями ожидают закупленные в Китае товары.

Раньше, говорят импортеры, чтобы пристроить свой груз на баржу, надо было заботиться об этом заранее. Грузов было гораздо больше, чем места на судах. В этом сезоне ситуация прямо противоположная: баржи могут простоять в ожидании полной загрузки более месяца. Ходить полупустыми им невыгодно. Вот и получается, что купленные товары их владельцам приходится ждать довольно долго.
- Мы ждем свой груз из Тунцзяна уже больше месяца, - рассказывает Константин, коммерческий директор одного из хабаровских предприятий. - На 600-тонную баржу набралось только триста тонн грузов. Себестоимость одного рейса баржи из Тунцзяна в Хабаровск - 20 тысяч юаней. В убыток себе, понятно, никто работать не будет. Сейчас судно вышло в Фуюань, рассчитывает добрать там недостающий груз.
В Хабаровском речном торговом порту подтверждают: в этом году здесь проходит вдвое меньше грузов, чем в прошлом году.
- Из Китая в Хабаровск по реке традиционно везли строительные материалы и различную технику - ту же строительную, сельскохозяйственную, - говорит гендиректор ОАО «Хабаровский речной торговый порт» Юрий Обухов. - В этом году мы наблюдаем по импорту, проходящему через порт, снижение более чем на 50 процентов. Такая ситуация складывается с самого начала навигации, и тенденции к росту не видно.
Все участники процесса напрямую связывают снижение объемов грузоперевозок с экономическим кризисом. А локомотив этого снижения - строительный комплекс. Большинство строительных компаний закупали и материалы, и технику в Китае. Сегодня объемы строительства в Хабаровском крае упали в разы. Строители думают не о приобретении новых машин, а о том, кому сдать в аренду уже купленные. Нет потребности и в докризисных объемах стройматериалов.
Доставкой грузов по реке из приграничных китайских городов в Россию занимаются преимущественно китайцы. Российские речники с их тарифами конкурировать не могут - другой уровень налогообложения, другие издержки. Зато экспортные грузы - в основном, это лес - в Китай по Амуру, наоборот, вывозятся российскими судами. Объемы международных перевозок у «Амурского речного пароходства» остались на уровне прошлого года. Помогли протекционистские меры, принятые российскими властями: в этом году китайским судам не разрешили вывозить лес с российской территории в КНР. Между тем, в прошлом году доля китайских речников в транспортировке леса по воде достигала 40 процентов.
- Этот вопрос решался на высоком уровне в Москве, - рассказывает директор департамента грузовых перевозок ОАО «Амурское речное пароходство» Юрий Коношец. - В итоге китайцев в этом году к перевозке леса не допустили. Мы взяли обязательство обеспечить тоннажом весь объем вывозимого леса. И четко его выполняем, обеспечиваем флот под все заявки. Другое дело, что лесозаготовители первоначально заявили к вывозу 440 тысяч тонн древесины, но подтвержден этот объем не был. На некоторые партии не были оформлены документы, не был пройден фитосанитарный контроль. Это приводит к простою барж, уже поданных под ту или иную заявку.
На 26 августа «Амурское речное пароходство» перевезло 220 тысяч тонн леса. Практически столько же - 226 тысяч тонн - было перевезено компанией на ту же дату в прошлом году. С начала навигации пароходство вывело на маршруты 21 буксирный теплоход и 53 баржи, одновременная грузоподъемность которых - около 130 тысяч тонн. В среднем круговой рейс судна, вывозящего лес с Нижнего Амура в Тунцзян, длится от 24 до 29 суток.
На внутренних маршрутах «Амурское речное пароходство» перевозит в основном нефтепродукты, уголь, рыбу. И по всем этим группам товаров наблюдается сохранение либо небольшое увеличение объемов перевозок.
- Перевод Николаевской ТЭЦ на газ лишил нас заказа на доставку мазута, - говорит Юрий Коношец. - А возили мы туда ежегодно около тридцати тысяч тонн. Это ощутимая потеря, поскольку для перевозки мазута используются специализированные баржи. И под перевозку бензина или солярки их не приспособишь. Но, с другой стороны, пароходство выиграло тендер на завоз угля в северные районы края. Если в прошлом году мы завезли туда шесть тысяч тонн угля, то в этом должны завезти около 25 тысяч тонн.
Прогноз на следующий год участники рынка речных перевозок делать пока не берутся. Понятно лишь, что сохранится северный завоз. И более-менее предсказуема ситуация с вывозом леса на экспорт - правительство страны приняло решение отложить ввод заградительных пошлин на вывоз леса-кругляка еще на год, до января 2011 года. А значит, объемы поставок, скорее всего, как минимум, останутся на прежнем уровне.
Дмитрий ТЮЛЕНИН.
Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.