Сможет ли дешевый природный газ стать полноценным заменителем неуклонно дорожающего традиционного топлива, получаемого из нефти? Эту тему обсуждали накануне в Тихоокеанском госуниверситете в Хабаровске участники научно-практической конференции «Перспективы использования природного газа на автомобильном транспорте в Хабаровском крае». Одним из основных докладчиков на конференции был директор филиала «Томскавтогаз» ООО «Газпром трансгаз Томск» Вячеслав Хахалкин. О том, как газовое топливо используют в Западной Сибири, какую экономию это дает владельцам машин и что нужно сделать для того, чтобы дальневосточники тоже имели возможность заправлять свои автомобили природным газом, он рассказал корреспонденту «Тихоокеанской звезды».

- Вячеслав Сергеевич, в прессе периодически появляются сообщения об очередном альтернативном виде топлива, разработанном учеными. Во Владивостоке, к примеру, тамошние изобретатели утверждают, что получили биотопливо из морской воды, обогащенной специальными бактериями. Но позиции неф­тепродуктов серьезно еще никто не поколебал. Каковы в этом смысле перспективы у природного газа?
- Если говорить о традиционных моторных топливах, то все последние годы мы можем наблюдать устойчивый рост стоимости и бензина, и дизельного топлива. К тому же, автомобили, заправляющиеся нефтепродуктами, оказывают серьезнейшее негативное воздействие на окружающую среду. И в последние годы все больше стран в мире обращают свои взоры к альтернативным видам топлива. Что касается метанола и этанола, то сейчас уже всем ясно, что это тупиковый путь. Использование в качестве топлива биогаза, водорода, диметил­эфира, электричества пока упирается в несовершенство технологий. Прогресс в этом направлении ожидается не ранее 2025 года. Природный газ на сегодняшний день наиболее приемлем из альтернативных видов топлива по экономическим, экологическим и ресурсным характеристикам.
Метан - самый дешевый из широко применяемых видов автомобильного топлива. К тому же, эта дешевизна в России гарантирована на законодательном уровне. Существует постановление правительства Российской Федерации №31 от 15.01.1993 г., согласно которому предельная отпускная цена на сжатый природный газ, производимый автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями (АГНКС), не должна превышать 50 процентов от цены реализуемого в конкретном регионе бензина А-80, включая налог на добавленную стоимость. Вредных выбросов от машин, работающих на природном газе, в разы меньше, чем от оснащенных бензиновыми двигателями. И еще один немаловажный фактор - метан более безопасен, чем нефтепродукты. При разгерметизации оборудования газ просто улетучивается. И если автомобиль, оснащенный двигателем, работающим на газе, загорится - взрыва не будет.
- Чтобы технология пошла в массы, нужно обеспечить доступность газового топлива для автомобилистов. И в Западной Сибири опыт создания развитой сети АГНКС уже есть. Расскажите об этом проекте.
- Всего в России сегодня действует 233 такие станции. И 196 из них принадлежат ОАО «Газпром». Эти АГНКС объединены в 11 филиалов при газотранспортных предприятиях. Дочернее общество ОАО «Газпром» - ООО «Газпром трансгаз Томск» имеет филиал «Томскавтогаз», который я возглавляю. Мы занимаемся строительством, эксплуатацией АГНКС и формированием рынка потребления компримированного, то есть сжатого, природного газа на территории от Омска до Камчатки.
Наша компания эксплуатирует восемь АГНКС в городах: Томск, Новосибирск, Кемерово, Новокузнецк, а также семь ПАГЗ. В 2008 году было реализовано 18 млн. кубометров компримированного природного газа (КПГ), заправлено 530 тыс. автомобилей. За девять месяцев этого года реализовано 11,2 млн. кубометров КПГ. Цена на газовое топливо держится в пределах 6,5 - 8 руб. за кубометр. По уровню энергоэффективности один кубометр примерно равен литру бензина. Вот и посчитайте, сколько сэкономили наши клиенты на топливе.
Основные потребители газового топлива - это муниципальная спецтехника, пассажирские автобусы, сельскохозяйственные машины. Есть и легковые автомобили, но пока не так много.
- Сейчас, когда в Хабаровский край пришел сахалинский природный газ, владельцы автотранспорта наверняка заинтересуются использованием его в качестве моторного топлива. И замминистра промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Владимир Быченко сказал на конференции, что инвесторы готовы вкладывать в газификацию автотранспорта на условиях эффективности. Что для этого нужно сделать в первую очередь?
- Нужен эффективный и работоспособный местный закон об использовании природного газа в качестве моторного топлива. Его положения должны стимулировать предприятия к переводу техники на КПГ. К примеру, надо позволить муниципальным предприятиям оставлять себе не менее 50 процентов средств, сэкономленных на топливе за счет газификации транспорта. Стоит рассмотреть возможность устанавливать владельцам любой техники, работающей на КПГ, - как физическим, так и юридическим лицам - принципиально меньший транспортный налог, чем на технику, работающую на нефтяных видах топлива. Стоимость прохождения техосмотра транспорта, работающего на КПГ, в ГИБДД должна быть не выше стоимости прохождения ТО традиционной техникой. В Томской области, увы, техосмотр для машины, работающей на газе, пока стоит дороже, чем для обычной.
Стоит прописать нормы, предоставляющие предприятиям любой сферы деятельности, использующим КПГ в качестве топлива, действенные преимущества при участии в различных тендерах, проводимых властями. Например, распределение городских маршрутов. А компаниям, строящим и эксплуатирующим АГНКС, нужно давать преимущество перед АЗС с нефтяным топливом при выделении земельных участков. А также предусматривать ускоренные механизмы выделения и оформления земельных участков под АГНКС.
Что касается инфраструктуры, очевидно, что нужна развитая газопроводная сеть на территории края. Необходимо рассчитать оптимальное для потребителей размещение АГНКС. Для этого сначала собирается информация и изучается структура имеющегося в крае автопарка на предмет возможности перевода техники на КПГ. Далее надо определить приоритетные предприятия для газификации автопарка, проработать возможность обновления их автопарков новой серийной газовой техникой вместо дизельной и бензиновой.
Исходя из этого, мы определяем необходимое количество АГНКС и их производительность. Земельные участки для размещения АГНКС при этом выбираются на расстоянии не далее 5 км от мест базирования приоритетных потенциальных потребителей КПГ.
- Перевод своего автопарка на газовое топливо - дело затратное для большинства предприятий. Особенно сегодня, когда в экономике наблюдается сильный спад. Чем еще, кроме будущей экономии в цене, можно привлечь владельцев автотранспорта?
- Должны быть механизмы, позволяющие потребителям облегчить переход автопарков на природный газ. Такие, как льготное кредитование за счет целевых средств регионального бюджета, упрощенное кредитование коммерческими банками, доступные условия лизинга серийной газовой техники. Определенным тормозом является высокая стоимость газобаллонного оборудования. Поэтому наше предприятие предоставляет рассрочку на его приобретение. Определенный эффект даст рассрочка за установку ГБО сервисными компаниями, а также предоставление серийной газовой техники и ГБО в аренду.
Очень многое зависит от наличия специализированных сервисных центров по переоборудованию автомобилей для работы на природном газе и по обслуживанию серийной газовой техники. И, конечно, то, о чем мы уже говорили, - нужно обеспечить экономически привлекательную для потребителей цену реализации КПГ.
В любом случае, переведя свой автопарк на газовое топливо, предприятие очень скоро почувствует экономический эффект от этого. А экологический эффект почувствуют на себе все хабаровчане.
Дмитрий Кошевой.
Фото С. ПЛОТНИКОВА.