Успех Маньчжурской операции во многом был подготовлен самоотверженной работой службы тыла, выполнявшей большую и важную задачу по перевозке войск и техники, накоплению запасов материальных средств, подготовке железных и грунтовых дорог, медицинскому обеспечению войск.

Для обеспечения войск при подготовке и в ходе этой операции, исходя из опыта Великой Отечественной войны, планировалось сосредоточить порядка 1,1 млн. тонн различных материальных средств, в том числе: 500 тыс. тонн горючего, 380 тыс. тонн боеприпасов, 125 тыс. тонн продовольствия и других материальных средств снабжения.
Запасы материальных средств в войсках создавались в таких размерах, чтобы каждое соединение могло выходить в район своего предназначения с полными войсковыми запасами. Нормы содержания запасов на армейских и фронтовых складах были рассчитаны как минимум на двухсуточную потребность обеспечиваемых группировок войск.
Была проведена большая работа по улучшению состояния работы железных дорог. 20 июля 1945 г. открылась новая линия Комсомольск - Советская Гавань. Был образован Дальневосточный округ железных дорог. Для пополнения паровозного парка на дороги Дальнего Востока направили из других магистралей и резерва 800 паровозов. Шло подкрепление кадрами. В апреле 1945 г. в распоряжение округа передали два эксплуатационных железнодорожных полка, три военных эксплуатационных отделения и пять паровозных колонн особого резерва Народного комиссариата путей сообщения. Возвращались также все формирования НКПС, ранее направленные с Дальнего Востока на западные направления. В них насчитывалось свыше 14 тыс. человек. Создавались значительные запасы угля, наращивалась мощность устройств водоснабжения, усиливалось путевое хозяйство.
В апреле-мае 1945 г. на Дальний Восток стали перебрасывать войска и штабы с западного направления. Одним из переброшенных соединений стала 5-я армия (110 эшелонов), направлявшаяся в Приморье из Восточной Пруссии. За май-август на Дальний Восток и в Забайкалье поступило около 136 тыс. вагонов с войсками и грузами, а за период с апреля по сентябрь 1945 г. включительно - 1692 эшелона.
Большую роль в обеспечении оперативных перевозок сыграла военно-транспортная авиация дальневосточных фронтов. В её состав входили 228 самолётов типа Ли-2 и другие. За время кампании они совершили 5473 самолетовылетов и перевезли 4822 тонны воинских грузов. Сыграли свою роль и лётчики Дальневосточного управления гражданской авиации. С 9 по 31 августа 1945 г. они совершили 439 вылетов, перевезли более 360 тонн оборонных грузов и значительное количество военнослужащих.
Амурская флотилия обеспечила выполнение речных перевозок для 2-го Дальневосточного фронта общим объёмом около 700 тыс. тонн различных грузов и переправу через Амур в Маньчжурию. Особенностью организации перевозок Амурской флотилии по реке Сунгари было выдвижение отдельных армейских складов, погружённых на баржи, вверх по реке - вслед наступающим войскам 12-й армии.
Внесли вклад в обеспечение боевых действий автотранспортные, инженерные и дорожные части. К началу операции войска фронтов имели более 100 тысяч автомашин и большое количество тракторов и тягачей. Фронты получили 18 инженерно-сапёрных и понтонно-мостовых бригад и до 30 частей инженерных войск различного назначения.
Только на направлении главного удара фронта (полоса наступления 5-й армии) дорожные части подготовили 180 км фронтовых и около 380 км армейских военно-автомобильных дорог - всего 1030 км. Были организованы переправы через Амур в Благовещенске, Константиновке и Ленинском. За время работы только переправой у Константиновки было перевезено примерно 65 тыс. человек, 500 танков, 450 орудий и миномётов, 4 тыс. автомобилей, 5 тыс. лошадей, 23 тыс. повозок, более 14 тыс. тонн боеприпасов, горючего и других грузов.
К началу операции на Дальневосточных фронтах были созданы такие запасы: боеприпасов - 3-4 боекомплекта; горючего - до 7 заправок; продовольствия и фуража благодаря самоотверженной работе тружеников сёл и деревень, широкому развитию военных подсобных хозяйств - на 20 суток. Для хранения запасов на фронтах было создано более 200 различных складов, в том числе 35 артиллерийских, более 20 продовольственных, около 50 ГСМ и др. Тыловое обеспечение войск позволяло вести боевые действия.
Хотя при планировании тылового обеспечения был допущен просчёт. Штабы тыла и службы не учли географических и климатических особенностей Дальневосточного театра военных действий, темпов наступления войск. Уже в первые дни наступления был допущен большой перерасход горючего.
Например, в 6-й гвардейской танковой армии возникла катастрофическая ситуация с обеспечением горючим. 46-я гвардейская танковая бригада в середине августа продолжала наступление всего лишь 18 танками, а 30-я механизированная бригада - семью танками и двумя ротами мотопехоты. Горючее для этих танков и автомобилей сливалось со всех остальных машин. Решением командующего фронтом подача горючего для 6-й танковой армии была организована в ходе операции авиатранспортом в бочкотаре.
Также возникла проблема с обеспечением нормального водоснабжения. Не хватало средств для хранения и перевозки воды, отсутствовали средства механизации для оборудования колодцев. Поэтому службой продовольственного снабжения широко использовались нетабельные средства: бочки из-под овощей, растительного масла, бидоны, кадки и т.п. Затруднения были в обеспечении войск хлебом. Дивизионные хлебопекарни отставали или находились в непрерывном движении в ходе операции.
Подвоз материальных средств к войскам усложнялся неблагоприятным рельефом местности (горно-лесистая), высоким темпом наступления (на 3-4 день операции глубина армейского тылового района достигала 300-500 км).
Опыт ведения Маньчжурской операции показал, что потребность войск в горючем, бое­припасах и техническом имуществе на единицу вооружения и техники по сравнению с западным театром оказалась на 50 процентов выше. Например, среднесуточный расход горючего превышал нормы расхода на 20-25% по сравнению с западным направлением. Также оказалась выше и потребность в вещевом имуществе. Сложные природно-климатические условия вызывали более интенсивный износ обмундирования, особенно в обуви. На всех направлениях наступательной операции боевые действия проходили в условиях бездорожья. Одним из способов решения этой проблемы стало использование авиации. Самолёты привлекали к выполнению рейсов по доставке горючего и боеприпасов.
С. БОГДАНОВ.
(По материалам книги «История тыла КДВО»).