После салютов в честь открытия дороги «Амур» строителям совсем необязательно искать другую работу. После сдачи объект ждет капитальная реконструкция - уж слишком давно были проложены многие его километры.

- Как известно, запланировали трассу Чита - Хабаровск еще в 1966 году, а прокладывать начали в 1978-м. «Дороги в Советском Союзе строились по-другому и под другие машины, - сказал во время визита в Хабаровск вице-премьер Сергей Иванов. - Поэтому многие участки уже сейчас нужно «подгонять» под новые требования».
Едва ли не сразу по завершении строительства стартуют ремонтные работы. По разным оценкам, их ждут от 30 до 60 процентов трассы. Первый участок в 40 км в районе Сковородино Амурской области уже в проекте.
- Начинаем и реконструкцию дороги от Хабаровска до Биробиджана, - сказал министр транспорта Игорь Левитин. - Работы уже ведутся, деньги мы сумели найти.
В госбюджете запланированы деньги на строительство еще двух важных дальневосточных дорог - «Лена» и «Колыма», на куждую в ближайшие два года выделят по 3 млрд. рублей. Втрое больше средств понадобится дороге «Уссури» Хабаровск - Владивосток. Ее реконструкции дальневосточные автолюбители ждут с гораздо большим нетерпением - ведь востребованность у дороги высока, а состояние очень скверное.
Ожидания связаны и с краевыми дорогами - Вячеслав Шпорт на торжественном митинге в честь открытия дороги «Амур» признался, что для нас не менее важны дороги к Ванино и Николаевску-на-Амуре, как возможность соединить региональные пути с федеральными и влиться в единую дорожную систему России.
Кроме капитального ремонта, на трассе Чита - Хабаровск возможны и другие перемены, например - расширение полотна. Премьер Владимир Путин лично пожелал, чтобы новая трасса «была четырехполосной, как минимум две полосы в одну сторону». Говорят, уже даны соответствующие поручения. Вице-премьеру Иванову видится большое будущее у дороги, в буквальном смысле слова. «Две тысячи придорожных километров будут отданы на откуп малому бизнесу - это огромный простор для кемпингов, отелей и закусочных, автозаправок и многого другого», - сказал он.
Однако целесообразность расширения, по крайней мере сейчас, у многих вызывает сомнения. Один из них - участник автопробега «Дорога к океану», журналист из Москвы Владимир Задера: «За два дня мы с коллегами насчитали по пути 150 автомобилей, а некоторые участки просто поразили нас глухоманью. Какая уж тут инфраструктура!»
Но премьер уверен, что с появлением дороги транспортный поток в этом направлении будет увеличен. «Именно сегодня необходимо задуматься над этой темой», - сказал он.
Очевидно, отобрать часть клиентов трасса должна у своего основного конкурента - железной дороги, пообещав сократить сроки доставки грузов. Так дорога посодействует развитию промышленности, особенно добывающей и перерабатывающей природные ресурсы, переключит на себя часть перевозок с Транссиба и увеличит грузооборот и товарообмен между регионами.
Марина БУЛДЫГЕРОВА.