Для тех, кому Фуюань за последние годы стал практически родным городом, в нынешнюю навигацию новый мэр нашего приграничного города-соседа Фу ЯньЧэнь преподнёс своеобразный сюрприз. Он принял волевое решение, что российский турист может вывезти багаж не более 20 килограммов. В то время, как российское законодательство позволяет ввести в страну 50 килограммов, но не дороже, чем на 1,5 тысячи экю.

Китайские туристы, где вы?

Объясняет свою позицию мэр весьма прогрессивно: он не хочет, чтобы город с названием, созвучным китайской валюте (юань), был местом, куда приезжали бы за товаром. Он хочет, чтобы Фуюань стал местом, куда приезжали бы отдохнуть и культурно провести время. Более того, ограничив вывоз багажа, мэр надеется сократить поток российских «шоп-туристов» в возглавляемый город для того, чтобы освободившиеся на скоростных судах места заняли туристы из Китая, желающие встретить рассвет в самой северной точке страны, а затем попасть в красивый европейский город Хабаровск.

Слегка удивлённые хабаровчане к инновационной идее фуюаньского мэра поначалу отнеслись с уважением. Мы много лет настаиваем, чтобы туристический обмен у нас шёл на паритетной основе (пока выез намного превышает въезд). В мае прошлого года хабаровская делагация ставила вопрос о том, чтобы задействовать одно из китайских судов именно для экскурсий местных жителей по Хабаровску, Комсомольску и так далее. И 10 мая нынешнего года на двусторонних переговорах была достигнута договорённость о судне с китайскими туристами. Мы даже целую программу создаём по развитию внутреннего туризма, включая столь нетрадиционные виды, как промышленный.

Однако по прошествии двух недель вести речь о том, что благие намерения мэра хоть в какой-то мере оправдываются, нельзя. Ни одного настоящего туриста из Китая на этом направлении Хабаровск не принял. Суда грузятся россиянами, большую часть которых составляют туристы, готовые вывозить и коммерческий багаж. Сколько продлится подобная ситуация - неясно: руководители туркомпаний предрекают, что «кирпичный» поток переориентируется на Покровку или Благовещенск (Хэйхэ), через которые по-прежнему можно ввезти 50 килиграммов груза. На фуюаньском направлении останутся туристы, желающие отдохнуть и прикупить что-то для себя. Только, как считает тот же Александр Осауленко, председатель правления НП «Дальневосточное региональное отделение Российского союза туриндустрии» (РСТ), для туризма необходимо создавать особую инфраструктуру. Сегодня же она ограничивается ресторанами, гостиницами, парой массажных салонов. С точки зрения достопримечательностей и развлекательных комплексов наш Хабаровск соседнему городу даст 100 очков вперёд. Есть, конечно, вариант, что китайские профсоюзы отправят людей встретить солнце в самой северо-восточной точке страны и, может быть привезут их в Хабаровск. Но пока таких групп не зафиксировано. А чтобы привезти сюда богатых туристов из глубинного Китая или Гонконга, надо задействовать не «Лунтаны» и «Полесья», а суда совсем иного класса. Необходимо привозить сюда бизнес-сообщество. Пока этого нет. Только намётки.

Только что вернувшаяся с переговоров российская делегация вновь поставила вопрос о паритетном китайском туристическом потоке. «Будет», - обещали китайцы. Посмотрим.

Истина где-то в юанях

Зачем же тогда, не построив «нового», китайский мэр сломал «старое»? Наши эксперты объясняют его инициативу двумя вполне экономическими моментами. Сегодня коммерческий багаж, идущий в Россию из глубин Китая, через всю страну везут в приграничные города, в том числе и Фуюань. Отсюда его беспошлинно забирают российские «туристы». Таким образом, город становится чем-то вроде перевалочного пункта, транзитного узла. При этом местная торговля и бизнес получают недостаточное развитие. С другой стороны, китайские экспортёры тоже заинтересованы в том, чтобы груз не застревал в приграничных городах, а приходил непосредственно в пункты назначения. Введя ограничение по перевозке багажа, в принципе, действительно, можно превратить Фуюань из пункта транзита коммерческого багажа в город, куда едут за товаром. Таким образом, местные китайские торговцы получат больше, и город будет процветать. А экспортёры смогут договориться с российскими партнёрами на более выгодные условия.

Что существенно, российская сторона тоже не раз подчёркивала, что не одобряет «кирпичный» бизнес. С нынешнего года число мест на каждом из быстроходных судов, согласно уже российским транспортным документам, сократилось с 45 до 35. Грузовая составляющая тоже нормативно снижена примерно на 40 процентов. Только на водоизмещающих «тихоходах», которых задействовано два, остаются 45 мест и больше груза. Сокращение числа мест, равно как и снижение грузоподъёмности судна, как пояснили нам в управлении по туризму, связано с безопасностью движения, толчком к чему стала ситуация с «Булгарией». Это официальная версия. Неофициально - чтобы ограничить поток нелегального импорта из Китая. Поскольку всем известно, что большинство туристов по совместительству являются и «помогаями» или «кирпичами», которые проносят на своих плечах баулы с коммерческим грузом, уводя его от таможенных пошлин.

Сработает ли эта двусторонняя инициатива в плане снижения беспошлинного импорта из Китая? Сказать сложно. Поскольку другие города - Жаохэ, Хэйхэ - подобных ограничений пока не ввели, и «транзитно - кирпичный» поток может переориентироваться туда. Выиграют ли на самом деле Фуюань и Хабаровск?

Тур выходного дня подорожал

Плюса для Хабаровска в плане въездного туризма, как мы уже говорили, пока нет. Наш край ставит перед руководством уезда Фуюань, чтобы оно инициировало перед китайскими властями вопрос о получении права оформлять одноразовые туристические паспорта для въезда в Россию с туристской целью. Такое право имеют несколько городов.
Фуюань плюс имеет: российских гостей принимает регулярно. Но пока о дополнительной выгоде речи тоже не идёт. Зато сами хабаровчане почувствовали определённый минус.

Первое, с чем столкнулись российские туристы, - это существенно подорожавшие путёвки. Полноценная путёвка (с провозом 20 килограммов личного багажа) в разных фирмах стоит от 5000 до 6000 рублей. Путёвка без веса, но с условием, что обратно везти 20 килограммов чужого багажа, - стоит 1500 рублей. Если человек хочет привезти хотя бы 5 килограммов для себя, нужно отдать 2500. За 10 личных килограммов - от 3000 до 3800 рублей.
При мне женщина, покупавшая «пятикилограммовую» путёвку, жаловалась на дороговизну. В прошлом году цены были ниже.

Поначалу операторы и туристы слегка опешили, и суда уходили недозагруженными, но сегодня поток желающих посетить соседний город опять восстановился. Возможно, потому, что продающие путёвки туроператоры «по секрету» сообщают, что вот-вот китайская сторона вернёт 50 килограммов, и тогда уже полная путёвка будет стоить не пять, а десять тысяч рублей. И за свои 20 килограммов нужно будет заплатить никак не меньше, чем сегодня, да ещё обязательно взять в нагрузку дополнительный 30-килограммовый багаж. То же и с теми, кто пытается уехать подешевле.
Причина, как сообщают сотрудники туркомпаний, заключается в том, что стоимость полной путёвки не покрывает даже расходы на перевозку туристов. Она должна стоить те самые 9-10 тысяч рублей.

Каким образом сегодня туристические компании умудряются не поднимать стоимость путёвки выше шести тысяч - вопрос интересный. Возможно, распределяют себестоимость между всеми участниками рынка. Возможно, «дотируются» коммерсантами, которые пока ещё возят грузы через Фуюань. Сколько продлится такая ситуация - непонятно. Если коммерсанты переориентируются на другие города, они перестанут «дотировать» компании.

И в этом случае, как считает Александр Осауленко, как тур выходного дня, фуюаньское направление должно свернуться. Потоки и сегодня небольшие. А за 10 тысяч нормальный турист попить пива и привезти что-то себе и близким туда точно не поедет. За эти деньги можно слетать в Харбин.

Не сможет фуюаньское направление в силу дороговизны перевозки оставаться транзитным для дальнейшего путешествия вглубь Китая. Зато, считает Александр Осауленко, может развернуться круизное движение по Амуру, которое является одним из направлений краевой программы по развитию въездного туризма.

Останься со мною, «Полесье», как сказка, как чудо, как песня

Потеряет ли Фуюань наших туристов, потеряют ли хабаровчане полюбившийся тур выходного дня? Ответ зависит от того, поднимутся ли цены на путёвки. Туроператоры ссылаются на дороговизну аренды наших судов «Полесье», а также на то, что число мест на каждом из них, согласно уже российским транспортным документам, сократилось с 45 до 35. И в этом они правы. Если в прошлом году судно стоило 116 тысяч, то в нынешнем - 200 тысяч рублей.

Почему при этом «Лунтан» стоит значительно дешевле, чем «Полесье», - вопрос непростой. Ответ не только в аппетитах владельцев российских судов. Но и в том, что не весь парк судов Амурского пароходства задействован на фуюаньском направлении.

Согласно внутренним документам «Росграницы», которая является с нынешнего года главным действующим лицом на пункте пропуска, на маршруте Хабаровск - Фуюань - Хабаровск в день должно оформляться не более 16 судов. Это записано в паспорте пункта пропуска. И уже, согласно двусторонним договорённостям, работают на этом направлении россияне и китайцы на паритетных началах. То есть дважды в день оформляются 4 российских судна, и дважды - 4 китайских. С китайской стороны это известные «Лунтаны». С нашей - три быстроходных «Полесья», которые домчат в течение часа с небольшим и два тихоходных судна - «Изумруд» и «Алмаз», которые ходят через день.

Таким образом, парк судов «Полесье» (таковых пять) задействован не полностью и не в оптимальном режиме.

Логично задать вопрос: почему же тогда туры на «Лунтанах» стоят столько же, сколько на «Полесьях»? Ответ тоже прост. Компании, работающие на них, вынуждены отправлять своих туристов не в двухдневный, а практически в трёхдневный тур, который предполагает две ночёвки в гостинице Фуюаня. Что в результате по стоимости делает путёвку примерно равной по стоимости с теми компаниями, что фрахтуют российские быстроходные суда.

И здесь уже всё зависит от выбора туриста: кому-то лучше за пять тысяч отдыхать два неполных дня, кому-то полноценных два с половиной. Фирма, насколько я понимаю, не проигрывает от этого нюанса: отправляют они людей каждый день («Лунтан»-то не спит в гостинице две ночи, он приходит за новой партией туристов).

Вырастет ли цена на путёвки? Нашим китайским соседям это совсем не нужно. Фуюань остаётся в выгоде уже от того, что турист должен, как минимум, переночевать в гостинице ночь, а то и две. Плюс доходы местной торговли, общепита и так далее.

Поэтому цену на билет в «Лунтане» они будут держать до последнего. Очевидно, что наши туркомпании, работающие с китайским перевозчиком, смогут удержать приемлемую цену на путёвки. Равно, как и компании, эксплуатирующие два «тихохода». И тогда те, кто не может позволить себе Пекин, Далянь и так далее, будут по-прежнему пить пиво в приграничном городе и покупать там недорогие вещи. Не у дел останутся только дорогие и, кстати, более удобные «Полесья». Впрочем, возможно, именно они, а в будущем и новые комфортабельные быстроходные суда, которые уже строит Хабаровский судостроительный завод, станут тем речным флотом, что обеспечит круизное движение по Амуру богатых китайских и российских туристов.

Другое дело, если пересилит коммерция. Тогда фирмы, заинтересованные в нелегальном перемещении грузов, сделают всё, чтобы стоимость путёвок была невыгодной для обычных туристов. И тогда снова небогатый люд поедет в Фуюань за полторы тысячи рублей с обязанностью привезти обратно тяжёлые баулы.

Раиса Палей.

Для справки. Итого: ежедневно в Фуюань могут переместиться 7 судов, умножить на 35 пассажиров - плюс 45 человек, которые берёт на борт «тихоход». То есть 290 человек. В одну сторону. И столько же в другую. При этом возможности пункта пропуска  - 84 человека в час. То есть никаких проблем с прохождением пункта пропуска быть не должно.