Тоннели выводят на свет

Мы много раз писали о том, что Дальневосточная железная дорога уникальна по географическим и техническим характеристикам. Но почти ничего не рассказывали об одном уникальном ее сооружении - о тоннеле, проложенном почти шестьдесят лет назад под Амуром.

Этот тоннель протяженностью более семи километров аналогов в России не имеет. Но писать о нем в прежние годы было категорически запрещено. Важнейший, стратегического значения объект. И когда, отправляясь из Хабаровска на запад, проводники наглухо закрывали окна вагонов и опускали шторы, мы понимали, что проедем там, чего видеть нам не положено.

А недавно руководители ДВЖД организовали поездку группы журналистов по секретному тоннелю.

Трудно себе представить, что этот тоннель под мощнейшей рекой России был построен за три с небольшим года. По тем временам, без современной землеройной и горнопроходческой техники, это казалось чудом. А потому вокруг этого тоннеля родилось множество теперь развенчанных легенд.

Первый поезд со строителями прошел по тоннелю месяц спустя после начала второй мировой войны. Агенты ближайшего нашего соседа, в то время потенциального военного противника не раз пытались разузнать расположение и технические данные этого стратегического объекта. Но на Хабаровском международном судебном процессе над военными преступниками японские генералы признались, что их разведке так и не удалось установить ни само наличие, ни место расположения тоннеля.

Этот тоннель и по современным меркам - сложнейшее транспортное подземное сооружение. Здесь мощное энергетическое и шахтное оборудование, калориферное и насосное хозяйство.

Правда, долгое время, когда с пропуском грузопотока вполне справлялся Амурский железнодорожный мост, тоннель был законсервирован. И в 50-е годы в целях увеличения пропускной способности дороги тоннель использовался лишь для движения грузовых поездов в четном направлении. А после электрификации дороги от Хабаровска в западном направлении по тоннелю стали ходить не только грузовые, но и многие пассажирские поезда.

- Долго ли может просуществовать этот тоннель? - поинтересовались журналисты. И получили ответ: при нынешнем уровне технического обслуживания он может существовать и «работать» практически вечно.

Леонид ГАПИЧ.