Пошлины на иномарки выросли до осени

Произошло давно ожидавшееся повышение пошлин на иномарки. Правда, все прошло не так, как ожидалось. Любителей подержанных автомобилей пока пощадили. Впрочем, только до сентября. Как подтвердили в Департаменте правительственной информации, правительство «внесло частичное изменение» в свое постановление от 22 февраля 2000 года «О таможенном тарифе Российской Федерации».

Любители подержанных машин могут особенно не переживать, «частичное изменение» пока коснется только новых иномарок. Пошлины повысятся на машины с объемом двигателя от литра до полутора.

Если смотреть на дело чисто арифметически, повышение кажется вполне логичным и даже напрашивающимся. Пошлины на новые машины сейчас устроены так: они определяются в процентах от таможенной стоимости, но одновременно должны быть не ниже некоей величины, которая высчитывается исходя из объема двигателя. Процент от стоимости для всех автомобилей один и тот же - 25, а коэффициент, по которому считается величина, «не меньше которой», растет с объемом двигателя - не менее 1 евро за кубик для машин с двигателем до 1,0 л, не менее 1,25 евро для двигателей от 1,5 до 1,8 л, не менее 1,8 евро при объеме от 1,8 до 3 л и не менее 2,35 евро для двигателей более 3 л.

Машины с мотором от 1 до 1,5 л пропущены не случайно - они не вписываются в общее правило. Таможенная пошлина для них составляет не 25, а всего 20%, а минимум за кубик - жалкие 0,87 евро. Теперь система приобретет стройность: пошлину для таких машин повысили до 25%, а минимум - до 1,2 евро. Все логично: больше, чем для литровых двигателей, но меньше, чем для двигателей объемом более 1,5 л. Но правительство, конечно, руководствовалось не логикой. Конкурентная борьба на российском автомобильном рынке обостряется, и любое таможенное постановление так или иначе ее отражает и кого-то «задвигает», а кому-то оказывается выгодным. Сильнее всего изменение пошлин отразится на небольших дешевых иномарках, которые, даже будучи новыми, уже начинают составлять конкуренцию «Жигулям». Речь идет прежде всего о бедных полуторалитровых Daewoo Nexia. В салонах «пустые» машины стоят около 7 тыс. долларов, а их таможенная стоимость едва ли превышает 3-4 тыс. долларов. 25% от этой суммы - это тысяча долларов, но такую пошлину теперь заплатить не удастся: в дело вступает ограничение по кубикам - «не менее 1,2 евро за см куб.». Получается, что за каждую «Нексию» импортерам придется отдать государству не меньше 1,5 тыс. долларов (а потом еще и заплатить 20-процентный акциз). Цена «Нексий» вырастет на 500 долларов, а с учетом акциза - и больше.

Между тем непрерывно дорожающие «Жигули» как раз начали приближаться по цене к «Нексиям». Стоимость 16-клапанной «десятки» с нехитрыми российскими наворотами вроде дистанционной кнопки открывания багажника и электрических стеклоподъемников на передних дверях, например, уже перевалила за 6 тыс. долларов и отличается от Daewoo совсем не намного. Зато теперь, после «частичных изменений», «Жигули» получат новую фору.

Нельзя также не отметить, что в подготовленном правительством документе есть одна очень большая странность. Вступает оно в силу через месяц после официальной публикации (ее ожидают в ближайшие дни), а прекращает действие 30 сентября. То есть по новым правилам мы не проживем и двух месяцев. Впрочем, этой странности можно дать достаточно логичное объяснение. Одна из главных лоббистских задач «местных» сейчас - ограничить конкуренцию со стороны иномарок, прежде всего подержанных. Но для разработки новой системы импортных пошлин нужно время, да и общественному мнению надо дать срок для привыкания. А помощь хочется получить прямо сейчас. «Частичное изменение» ее местному автопрому как раз и предоставляет. Исходя из этого можно примерно предположить и дату глобального изменения пошлин на подержанные иномарки - где-то в районе 30 сентября. Такого пустяка, как новые Daewoo, ВАЗ и прочие, после этого смогут уже не бояться, и выполнившее свою роль «частичное изменение» можно будет и отменить.

Справедливости ради надо отметить, что постановление правительства поможет не только чисто российским автопроизводителям, но и иностранцам, пытающимся наладить здесь сборку своих машин, - Renault, Ford, а также Таганрогскому заводу, собирающему автомобили Daewoo (не «Нексии», а более «свежие») под собственным фирменным знаком. Впрочем, специальный таможенный режим, которым они пользуются, для них и так неплохое подспорье.

Роман Иванов. («Газета. Ru»).