"Хабаровские дорожники пробивают панъевропейский коридор"

В ближайший понедельник вступит в строй действующих дорога в обход Хабаровска. По официальному титулу этот дорожный объект звучит длинновато. Сами строители называют его по-рабочему коротко: «Дорога в обход Хабаровска: 9-13-й км». Это своего рода аккорд. Завершающий этап принципиально новой и долгожданной трассы в обход краевого центра. Отныне все автомобилисты-транзитники, кто въехал на Амурский мост с левобережья, прямо и беспрепятственно (экономя до 30-40 минут) могут выйти на федеральную трассу в направлениях на Комсомольск-на-Амуре, на дорогу Лидога - Ванино, а значит и на Сахалин, Находку, Владивосток.

Проезжая тут не раз в эти осенние дни, вот о чем подумал, глядя, с какой основательностью и деловым спокойствием дорожники делали свое дело.

Случись непредвиденное, и не окажись вдруг в череде сдаточных объектов к 65-й годовщине края таких вот строек, что бы говорили хабаровские да и прочие автомобилисты. Наверняка бы удивились: как, мол, так? Юбилей края, а на дорожной карте ничего новенького, такого быть не может. Мы-де уже попривыкли к удобным внутригородским транспортным развязкам, к путепроводам и подземным переходам. Жилье жильем, больница больницей, а нам, уважаемая власть, дай и кусочек современного хайвея. Чтоб ехал по нему и душа радовалась... Чтоб чувствовал, что под колесами автомобиля у тебя не надоевшие колдобины, а настоящая трасса, что есть знаки, съезды, ограждения, разметка... Что, выбрав этот маршрут, ты «срезаешь» лишние километры и экономишь время и расход весьма дорогого бензина. Что, минуя жилые кварталы, лишний раз не загрязняешь воздух города, а значит, бережешь собственное и ближнего своего здоровье.

Но не в том ли авторитет и логика экономических поступков руководства края и самих строителей, что ничего «непредвиденного» и никаких «вдруг» в их действиях попросту быть не может. Как и в прежние годы: что наметили, то и сделали. В сроки. В том числе и столь желанный для многих «кусочек хайвея».

Для кого-то объект с виду, может, не очень впечатляющий, как, скажем, первая развязка на улице Ленинградской или переход через Транссиб в районе «Дальэнергомаша». Но ведь он открывает прямой путь автотранзиту, минуя загруженные городские улицы! По большому счету, это отрезок огромной автомобильной трассы от Лондона до Владивостока. Прокладываемые сейчас участки (водители практически по ним уже ездят) через Забайкалье, Амурскую область открывают ворота так называемому панъевропейскому коридору. В ближайшие годы (опять же поэтапно) самую длинную дорогу в мире оденут в асфальт. И кати тогда, куда хочешь. Но что нам Лондон с его тоннелем под Ла-Маншем, нам бы здесь, на территории своего края, уже сегодня иметь зримые следы цивилизации. И пользоваться ими во благо свое. Эти следы все явственнее проявляются и в черте города, и за его пределами благодаря губернатору и правительству края.

Помнится, когда в край в очередной раз приехал министр транспорта РФ С. Франк, от чьей позиции в немалой степени зависело, в каком окончательном виде предстанет проект дорожного выхода на Чернореченское шоссе (а главное здесь - вопрос денег, Москву надо было раскачать и убедить, чтобы выделила их побольше), его «обрабатывали» со всех сторон. На всех совещаниях. Губернатор упорно настаивал, что безопасность движения, да еще на стыке границ города и деревни, где поток машин предельно интенсивен, для нас основной приоритет. Франк слушал и что-то помечал в блокнотике.

Но министр ведь не слепой. Видел прежде и ощутил ныне: хабаровские власти, дорожники слов на ветер не бросают. Если им дают деньги (точнее было бы сказать, мы их «выдираем» из федерального центра), то все до копеечки и осваивают. Они не единожды это доказывали и на строительстве моста-красавца через Амур, и на других объектах федерального значения рангом пониже.

- Мы почему уложились в срок? Потому что на всем протяжении строительства шло стабильное финансирование, - говорит Виктор Жук, главный инженер ОАО «Дальстроймеханизация», генподрядчика стройки. - Дорога отнесена к высокой для нашей практики категории. Спасибо губернатору, что послаблений не давал. Никому. Постоянно контролировал ход строительства. Хочу сказать: будут деньги, мы, дорожники, и до Находки дойдем...

Виктор Жук не шутит. «Дальстроймеханизация» - коллектив серьезный. Генподрядчик, замечу, - вообще ноша не для каждого. За спиной этого акционерного общества - БАМ, дорога Абакан - Тайшет, Приморская ГРЭС и т.д., плюс масса объектов в крае. Ну а уж Амурский мост и все лево- и правобережные подходы к нему - это, можно сказать, песня всех хабаровских дорожников. В тесной технологической связке с «Дальстроймеханизацией» шли к очередному трудовому достижению СМП-275 филиала ОАО «Дальтрансстрой», хабаровское ДРСУ и ДСУ-2 (подразделения «Крайдорпредприятия»), специалисты ОАО «Дальсвязьстрой» и другие.

Трудностей было немало. Возникали они подчас неожиданно, проектом всего не предусмотришь. Согласитесь, одно дело строить ту же дорогу где-то в местности безлюдной, и совсем другое - расширять трассу (до четырех полос) на местности, где в метре-двух от обочины «вылезали» вдруг сельские, забытые богом, коммуникации, чьи-то кабели... Мешали дорожникам и отслужившие, но с проводной связью столбы, электрические опоры частников из недалекой шашлычной... А то вырастала и проблема с целой службой, оказавшейся - надо же такому случиться! - как раз на месте путепровода. Речь о «Дальаэронавигации». Бульдозером ее не столкнешь. Служба-то навигационная, очень ответственная: указывает ориентиры самолетам, идущим на посадку в Хабаровский аэропорт. А он принимает не только ИЛы и ТУ, но и «Боинги», и прочие иностранные авиалайнеры. Все требования касательно безопасности полетов должны быть строго соблюдены. Их, похоже, все выполнили. Для навигаторов отсыпали и благоустроили неподалеку специальную площадку. Сами они, по словам А. Татанова, исполняющего обязанности заместителя директора Хабаровского центра радиотехнического обеспечения связи, обновили оборудование. Постарались и рабочие старшего мастера К. Мамаева из МУП «Горсвет». Специалисты установили здесь почти девяносто опор с натриевыми импортными лампами, которые служат до семи лет. Причем на самом путепроводе монтажники укоротили опоры. Чтобы свет их ламп был удобен автомобилистам и не бил в глаза летчикам, сажающим свои многотонные самолеты на соседнюю аэропортовскую бетонку.

Со всех сторон будет освещен в ночное время на четырехполосной трассе в районе села Тополева и «лежачий полицейский». Он установлен на здешнем железнодорожном переезде. В Хабаровске, замечу, такие уже есть, но подобное ограждающее устройство на «четырехполоске» (ширина полотна 20 метров) монтируется впервые. Оно и понятно: трасса очень оживленная и днем, и ночью. И подобное устройство никогда не помешает: с правилами дорожного движения дружат у нас далеко не все. Поэтому, если иной автолихач и захочет проскочить железнодорожный переезд перед поездом, то у него ничего не получится. Заблаговременно сработает сигнализация, и перед автомобилем «выпрыгнут» спецустройства.

Кстати, по расчетам инспекторов ГИБДД, новый объезд «выманит» из города до 30 процентов грузопотока, идущего в комсомольском направлении. Удобен он и для тысяч дачников, чьи «фазенды» расположены в этой части пригорода. Тут меньше перекрестков, отличное полотно, асфальт уложен толщиной от 10 до 15 см, четыре полосы движения, экологически чистые лампы освещения... Словом, счастливого пути!

Борис ФЕДОСЕНКО.