Поначалу эта идея показалась наивной и несбыточной. Всегда ли стоит возвращаться в прошлое? Но постепенно, чем с большим числом компетентных людей говорил об этом, тем больше убеждался, что дело стоит и нашей памяти, и наших усилий.

Первым эту мысль мне высказал Анатолий Александрович Назаров, ныне пенсионер, а в прошлом речник и мореход с многолетним стажем. Но до нашего разговора он заинтересовал телевизионщиков своей темой, и те сняли два сюжета, встретился с директором краеведческого музея Николаем Рубаном и другими знатоками дальневосточной истории, такими, например, как знатный амурский капитан, автор нескольких книг Георгий Томович Лаподуш.
По рассказу Анатолия Александровича выходило вот что. В 2001 году старый колесный пароход «РЧБ», построенный около 70 лет назад и в течение многих лет входивший в состав Амурской флотилии, от ветхости и бесхозности затонул на акватории затона бывшей базы КАФ. Но поскольку глубина здесь была небольшая, то труба и часть палубных надстроек с рубкой возвышались над уровнем воды. Плачевное состояние старого буксира глубоко затронуло чувства Назарова. Ведь еще за год до этого родилась у старого речника захватившая его идея - превратить этот «РЧБ» в музей речного флота на Амуре. Пусть у него совсем не героическая судьба, пусть рядом с современными импозантными судами выглядит он неказисто. Но в этом и большой выигрыш есть: даже своим видом он мог бы показать, какой великий путь прошел от зарождения до сегодняшнего дня флот на Амуре. Собранные в нем экспонаты рассказали бы о той неоценимой, поистине исторической роли речных портов, сыгранной ими в освоении «дикого края», в его экономическом расцвете. Но до сих пор на Амуре нет подобного музея.
Правда, эта идея Назарова не была первородной. Еще за несколько лет до этого в управлении тогдашнего Амурского речного пароходства велись разговоры о создании на пароходе «Артем» плавучего музея. Однако разговорами только дело и ограничилось. А за старенький «РЧБ» Назаров «ухватился» потому, что это был уже единственный, еще целый, пригодный для реставрации пароход. Другие отжившие свое суда то ли были порезаны на металлолом, то ли остовами своими захламляли берега и затоны.
В одном из телевизионных репортажей выступил и Назаров. Он даже не предполагал, что его идея вызовет такой отклик и заинтересованность хабаровчан. Оказывается, вовсе не угас живой интерес дальневосточников к истории этого во многом уникального края. А в том, что недостатка в экспонатах у музея не будет, Назаров убедился, когда прочитал книгу «150 лет судоходства на Амуре».
Он уверен в том, что амурские речники, которые участвовали в создании юбилейного издания, могут для этого сделать многое. Среди них и нынешний генеральный директор ОАО «Амурское пароходство» Анатолий Галузинский, и бывший главный инженер пароходства Владимир Шкап, и Георгий Лаподуш, и бывший начальник пароходства Анатолий Сухов. Да и на помощь своих друзей-однокашников большую надежду возлагает Анатолий Александрович.
Как специалист речного флота Анатолий Назаров считает, что затонувший «РЧБ» еще не окончательно потерян. Его можно поднять, провести восстановительные работы. Машина буксира еще может быть «оживлена». Конечно, есть тут над чем поработать и слесарям, и плотникам, и малярам.
Разумеется, на все это потребуются деньги. Но затраты не пропадут впустую. «РЧБ» будет не просто плавучим музеем на вечном отстое. Он будет способен совершать рейсы от причалов городского речного вокзала до Артиллерийской протоки, где есть превосходные пляжные места. Анатолий Александрович уверен, что и экзотикой своей, и историческими свидетельствами музей на плаву привлечет внимание иностранных туристов.

Леонид ГАПИЧ.