Нам, дальневосточникам, обидно, когда героические страницы истории ускользают из памяти потомков.

Почему в нашей стране на протяжении 65 лет после победного мая 1945 года плохо знают о тихоокеанской половине ленд-лиза? Вдумайтесь хотя бы в одну деталь ленд-лизовских перевозок на Дальнем Востоке: все они были бесконвойными! Конвоев не было, хотя под боком находилась союзница фашистской Германии милитаристская Япония. Только одинокое, бесконвойное плавание советских судов через Тихий океан.
Так вот, вопреки сложившемуся во многом благодаря художественной литературе, например, романам В. Пикуля, общественному мнению, вовсе не Северный морской путь доставки помощи - в Мурманск и Архангельск - был основным. По основным маршрутам грузопоставки распределились так:
- через Персидский залив - 23,8%;
- через Советский Дальний Восток - 47,1%;
- через советскую Арктику - 2,5%;
- через Черное море - 3,9%;
- через порты Северной России - 22,7%.
Известно, что на Дальневосточном бассейне морские перевозки в 1941-1945 годах, несмотря на договор с Японией о нейтралитете, с самого начала войны были сопряжены с большими трудностями и опасностью.
Министр иностранных дел Японии заявил в августе 1941 года, что перевозки военных грузов из США во Владивосток создают якобы «затруднительное положение для Японии». В своем ответе нарком иностранных дел В.М. Молотов заверил японское правительство, что оснований для беспокойства не должно быть, так как импортные материалы предназначены прежде всего для военных действий на западе и всякие попытки воспрепятствовать этим перевозкам будут рассматриваться Советским Союзом как акт недружелюбия.
В августе 1941 года на заграничных линиях работало 17 судов Дальневосточного пароходства. Часть из них плавала в порты США, другие занимались перевозкой стратегического сырья (каучук, олово, свинец, молибден, вольфрам и
т. д.) из портов Индонезии, Бирмы, Малайи, Австралии и Новой Зеландии во Владивосток.
Обстановка в районе дальневосточных морей и в Тихоокеанском океане резко обострилась после того, как Япония 7 декабря 1941 года начала войну против США и Великобритании. Хотя СССР был нейтральным государством по отношению к Японии, советские суда в море и портах Юго-Восточной Азии стали подвергаться нападениям.
В Гонконге японцы уничтожили четыре советских судна. От бомб японской авиации 18 декабря 1941 года в Южно-Китайском море затонул пароход «Перекоп», следовавший в Сурабаю, а 26 декабря у острова Миндао погиб танкер «Майкоп»...
В 1942-1943 годах перевозки между портами Советского Дальнего Востока и портами западного побережья США и Канады принимали все более значительный характер.
Вместе с этим увеличилось и противодействие советскому заграничному судоходству со стороны Японии, стремившейся воспрепятствовать или ограничить плавание советских судов через международные проливы Цусимский и Лаперуза. Наши суда при проходе проливов систематически останавливались, досматривались и надолго задерживались японскими военными кораблями. Например, в апреле 1942 года пароходы «Ванцетти» и «Сергей Киров» были задержаны на 5-8 суток, а пароход «Ангарстрой» был задержан на 10 суток, а затем 1 мая 1942 года на подходах к Цусимскому проливу был потоплен неизвестной подводной лодкой.
16 и 17 февраля 1943 года американская подводная лодка «Софиш» южнее острова Хонсю потопила торпедами пароходы «Кола» и «Ильмень», следовавшие из Владивостока в Петропавловск-Камчатский вокруг Японии. Американские подводники руководствовались правилом «Топи их всех!», поэтому топили, не разбираясь, где противник, а где союзник.
С весны 1943 года плавание в Америку стало осуществляться только через пролив Лаперуза, несмотря на ужесточение режима плавания японскими властями. Летом этого года японцы задержали пароходы «Ингул» и «Каменец-Подольск», которые простояли три месяца в порту Отомари (Корсаков), а с июня по август был арестован пароход «Ногин».
Чтобы уменьшить зависимость судоходства от японцев, были приняты меры по налаживанию плавания через мелководный Татарский пролив и Амурский лиман. До осенних штормов здесь напряженно работали землечерпательные суда, промывая канал необходимой глубины. Теперь часть судов из США стала следовать во Владивосток, минуя пролив Лаперуза, а другая часть разгружалась в Охотском море на суда Амурского речного пароходства, которые из Николаевска-на-Амуре доставляли грузы до Комсомольска-на-Амуре, Хабаровска, Благовещенска, Поярково, то есть до железнодорожных станций, а затем по железной дороге отправлялись на запад. Начиная с 1943 года, Амурское речное пароходство активно включилось в перевозку грузов по ленд-лизу (вооружения, боеприпасов, снаряжения, продовольствия и т. д.).
Оперативная обстановка в районе плавания дальневосточных судов оставалась опасной до конца войны. В марте 1944 года в Охотском море был потоплен японской подводной лодкой пароход «Белоруссия», в апреле в северной части Тихого океана неизвестная подводная лодка торпедировала пароход «Павлин Виноградов». В июне 1945 года в Японском море у пролива Лаперуза погиб от торпед американской подводной лодки самый крупный пароход «Транс-балт».
Так почему же все-таки долгое время оставались засекреченными документы по ленд-лизу?
Причина носит даже не экономико-юридический характер, связанный с тем, что Россия должна была выплатить долг около 700 миллионов долларов за оставленные в нашей стране после окончания войны «студебеккеры», «дугласы», «либерти» и т. п. На этот счет И.В. Сталин прямо сказал, что мы за все заплатили своей кровью. После 1991 года Б.Н. Ельцин объявил, что Россия как правопреемница берет на себя все долги предшествующих государственных образований на своей территории.
Американское правительство получило уже эти 700 миллионов долларов за ленд-лизовские грузы. Однако отношение к России не изменилось к лучшему.
А. МЕРЕЖКО.