Чудеса от «Дальгипротранса»

Привокзальная площадь г. Хабаровска

Совмещенный мост через реку Амур у города Хабаровска

Развязка на улице Ленинградской

Генеральный директор ОАО «Дальгипротранс» Олег Алексеевич Гриневич:
- Сегодня очень актуальна тема строительства второй очереди Байкало-Амурской магистрали. И здесь без нашего накопленного за 75 лет опыта вряд ли обойтись. Мы готовы к выполнению современных масштабных задач. Несмотря на возраст!

Любая проектная организация мечтает создать такой объект, глядя на который все бы говорили - это чудо! Люди столетиями восхищаются чудесами света, удивляясь мастерству зодчих и забывая о том, что любому строительству предшествует длительный процесс изысканий и проектирования. Без этого кропотливого и подчас многим незаметного труда никаких чудес света не было бы и в помине. И именно этим на протяжении семидесяти пяти лет занимается ОАО «Дальгипротранс», чьи сотрудники уверены - их проекты вполне могли бы пополнить список общепризнанных чудес.

А уж историю развития Дальнего Востока без участия специалистов ОАО «Дальгипротранс» просто невозможно представить. Свою летопись предприятие ведет с далекого 1936 года, когда в Хабаровске на базе проектного бюро Уссурийской железной дороги была создана проектная контора «Дальтранспроект». Задачи перед коллективом ставились для развития региона грандиозные - участвовать в изысканиях и проектировании железнодорожных линий и подъездных путей к стратегически важным объектам. А таковыми в те годы считались практически все дальневосточные населенные пункты и предприятия. Одними из первых объектов, в появлении которых специалисты принимали самое непосредственное участие, стали железнодорожная линия Свободный - Благовещенск, железнодорожная трасса к морской бухте Ольга, подъездной путь к Кимканскому железорудному бассейну.

Но ни один объект не сможет эффективно существовать, имея лишь железнодорожное сообщение с «большой землей». Необходима развитая инфраструктура - станции и линии электропередачи, депо, локомотивное и вагонное хозяйство, дороги и многое-многое другое. Не удивительно, что через какое-то время специалисты Дальневосточного проектно-изыскательского института транспортного строительства «Дальгипротранс» (такое название предприятие приобрело в 1951 году после реорганизации) начали заниматься комплексным проектированием объектов. А уж в каких погодных и природных условиях им приходилось это делать, нам - жителям Дальнего Востока - объяснять нет необходимости. Но, во-первых, в те времена поставленные задачи не обсуждались, а во-вторых, в «Дальгипротрансе» всегда работали высокопрофессиональные специалисты.

- Главное богатство нашего института на всех этапах существования - это люди, - говорит генеральный директор ОАО «Дальгипротранс» Олег Алексеевич Гриневич. - Сейчас на предприятии работают около пятисот человек, и я могу со всей ответственностью заявить, что каждый из них - профессионал своего дела.

Со словами Олега Алексеевича трудно не согласиться - вряд ли специалисты низкой квалификации смогли бы справиться с поставленными задачами, такими, как участие в строительстве Байкало-Амурской магистрали. Проектно-изыскательские работы на Восточном участке БАМа специалисты института начали в 1967 году. 500 километров непроходимой тайги от Ургала до Комсомольска-на-Амуре потребовали усилий практически всего коллектива ОАО «Дальгипротранс». В 1974 году полевые работы на этой трассе одновременно вели шесть изыскательских партий и один мостовой отряд. Общая численность специалистов - около двухсот человек.

Проектировщики не боялись разрабатывать и применять новые научно-технические решения. Во многом благодаря этому удалось значительно сократить стоимость и сроки строительства - Восточный участок БАМа был введен в постоянную эксплуатацию на год раньше установленного срока. За успехи в выполнении поставленных задач по изысканиям и проектированию Байкало-Амурской магистрали коллектив ОАО «Дальгипротранс» был награжден орденом «Знак Почета» и Дипломом III степени ВДНХ СССР.

Конечно же, невозможно себе представить без ОАО «Дальгипротранс» и внешний облик Хабаровска. По проектам предприятия в дальневосточной столице построены здания городской администрации, медуниверситета, управления ДВЖД, железнодорожного вокзала, набережная Амура, Амурский мост, привокзальная площадь, множество жилых домов, автомобильных дорог и развязок, улиц города.

Институт принимал участие в осуществлении проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», в реализации программы газификации Дальнего Востока. Это проекты магистрального газопровода Сахалин - Комсомольск-на-Амуре - Хабаровск, газопроводы к Амурску и поселку Эльбан, газопровод-отвод к городу Николаевску-на-Амуре, газоснабжение природным газом жилых районов и промышленных предприятий Хабаровска, городов и поселков Хабаровского края.

В настоящее время коллектив предприятия работает над проектами организации пассажирских перевозок по маршруту Владивосток - аэропорт Кневичи, третьей очереди реконструкции мостового перехода через Амур у Хабаровска и реконструкции железной дороги на участке Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Любые работы, связанные с разработкой проектно-сметной документации для строительства и реконструкции железных и автомобильных дорог, станций, тоннелей, мостов, подъездных путей, магистральных трубопроводных систем, электрификации железных дорог, объектов промышленности, жилых домов и зданий социально-культурного назначения, по силам специалистам «Дальгипротранса».

- Сегодня очень актуальна тема строительства второй очереди Байкало-Амурской магистрали, - считает Олег Алексеевич Гриневич. - Без расширения пропускной способности этой магистрали, на которую необходимо переключать потоки грузов с Транссиба, нормальное и последовательное развитие Дальнего Востока невозможно. И здесь без нашего накопленного за 75 лет опыта вряд ли обойтись. Мы готовы к выполнению современных масштабных задач. Несмотря на возраст! - улыбнулся Олег Алексеевич.